日本业界惊讶：比亚迪生产成本怎么这么低

摘要： 对瓜迪奥拉来讲本赛季的烦躁是写在脸上的丁丁的伤情来回反复让他很是不满没想到大将罗德里在阿森纳比赛中遭遇伤情导致他不买新人对策完全失准这回瓜迪奥拉必然是要买新来弥补问题了对他们来月日...

对瓜迪奥拉来讲本赛季的“烦躁”是写在脸上的，丁丁的伤情来回反复让他很是不满，没想到，大将罗德里在VS阿森纳比赛中遭遇伤情，导致他不买新人对策完全失准。这回瓜迪奥拉必然是要买新，来弥补问题了。对他们来....

10月23日消息，日本正在研究像比亚迪这样的中国电动汽车制造商是如何以如此低的成本生产。最近在日本举行的一场电动汽车研讨会上，与会者拆解了纯电动SUV Atto 3后不禁发问：“生产成本怎么能这么低？”

Atto 3是比亚迪于2023年1月在日本市场推出的首款纯电动汽车。这款电动SUV的起售价约为3万美元（440万日元）。

比亚迪随后又在日本市场推出了两款畅销电动汽车海豚和海豹，起售价分别为24500美元（363万日元）和33000美元（528万日元）。

今年6月下旬，比亚迪推出纯电动轿车海豹，被认为是特斯拉电动汽车的竞品。到今年8月份，这款车已经成为日本市场上最畅销的进口电动汽车。现在，日本正在研究比亚迪和其他中国电动汽车制造商是如何以如此低的成本制造汽车。

本月早些时候，日本中部经济产业局举行了一次研讨会，探讨纯电动汽车的发展趋势。

70多家日本零部件公司参 此次活动，会上展出了来自16款外国电动汽车的9万多个零部件。

Atto 3震惊日本业界

Atto 3、蔚来ET5和Model Y都在展示之列，但比亚迪电动SUV吸引了大部分注意。与会者问道：“生产成本怎么能这么低？”

与比亚迪的许多车型一样，Atto 3在中国市场的起售价不到2万美元（合人民币14万元）。最便宜的比亚迪电动汽车海鸥在国内市场的起售价甚至不到1万美元（约合人民币6.98万元）。比亚迪之所以能够以如此低的成本生产汽车，是因为绝大多数零部件都是自主生产的。

作为一家电池制造商，比亚迪在电池供应上具有显著优势。根据相关数据，比亚迪是全球第二大电动汽车电池制造商。截至2024年前9个月，比亚迪在全球电动汽车电池市场的份额为16.4%，仅次于宁德时代的37.1%。

电动汽车的电池成本可能占到汽车总成本的三分之一以上，但比亚迪几乎所有的汽车零部件都是自主生产的。

相比竞争对手的优势

例如，除了车窗和轮胎之外，海豚电动汽车的几乎所有零部件都是比亚迪自主制造的。在日本市场，海豚是丰田最畅销普锐斯和日产LEAF的竞争对手。

比亚迪还集成了多个零部件，比如汽车搭载的电动驱动装置E-Axle集成了电机、逆变器和减速器等8种零部件，从而有效降低成本。

参加此次活动的日伸精机部门负责人加藤翔表示：“我对比亚迪和特斯拉使用的零部件数量之少感到惊讶。”加藤翔还表示：“我们公司也希望借鉴现有业务的经验，打入电动汽车领域。”

日本电动汽车展示中心于2022年3月开放，迄今为止吸引了450多家企业参会。包括现代IONIQ 6在内的新车型将于今年10月底加入进来。

当下，等日本汽车制造商在转型纯电动汽车的过程中进展较慢。

2024年前8个月，丰田售出的近660万辆汽车中只有97058辆是纯电动汽车，占比不到1.5%。

尽管如此，丰田承诺，先进新电池和新一代电动汽车 等新技术将推动加速转型。

比亚迪在中国市场占据主导地位之后，正关注日本等海外市场来实现进一步增长。今年第二季度，比亚迪汽车销量首次超过日产和本田。自那以来，比亚迪的势头持续增强，今年9月份的销量更是连续第四个月创下历史新高。（辰辰）