一大波固态电池明年上车？买车的再等等？

摘要： 直播吧月日讯武汉网球公开赛女单决赛郑钦文不敌萨巴伦卡获得亚军武网结束之后为了冲击年终总决赛郑钦文将马不停蹄地参加宁波网球公开赛各位见过对电池火烧甚至枪击的但一定没见过切了一个角还能...

直播吧10月13日讯WTA1000武汉网球公开赛女单决赛，郑钦文1-2不敌萨巴伦卡，获得亚军。武网结束之后，为了冲击年终总决赛，郑钦文将马不停蹄地参加宁波网球公开赛。

各位见过对电池 、火烧，甚至枪击的，但一定没见过切了一个角，还能正常充放电的。

上面这个，就是奇瑞正在研发固态电池，而奇瑞 称，这个电池将会在2026年装车，纯电续航里程有望突破1500km。

不只是奇瑞，丰田、大众、宝马以及电池厂商们，都曾宣传过自己的固态电池正在研发中，并且会在2025年上车，实现充电10分钟，续航轻松破千。因此，坊间传言，一旦固态电池上车，不仅现在的电车被碾压，甚至还会革了油车的命。

那么，固态电池到底是个啥？怎么就这么牛？现在打算买车的，要不要等等明年的固态电池呢？

电动车需要固态电池

固态电池之所以被万众期待，归根结底，是因为现在的电池还不够好。

首先，在安全方面，电池燃烧、爆炸的案例并不少。这是因为普通的液态电池中含有电解液，这是一种易挥发、燃点低的有机溶剂，一旦泄露与三元锂材料接触，就会发生燃烧和爆炸。

其次是，续航焦虑。续航焦虑又来自于两方面，一是续航里程不够长，二是补能太耗时。即便现在大家卷出了10多分钟充满，7、800km的续航里程，但在长途行驶时，仍然免不了焦虑。

最后还有一个不太起眼的点，那就是电池太占地。电池包布置在座舱下方，难免侵占乘坐空间。同时，厚厚的电池包也会影响到外观设计，导致很多电动轿车的侧面看起很臃肿。

但在把电解液和隔膜换成固态电解质后，一切问题都能被轻松 ，而这就是固态电池。

固态电池怎么这么牛？

更安全

由于固态电池用固态电解质，取代了之前的电解液，从根源上 了电池包破损，电解液泄露的风险。

（液态电池锂枝晶刺透隔膜示意）

除了电池外面的破损，液态锂电池还容易产生锂枝晶，它就像是电池内部自己长出来的“针”，一旦刺破区隔正负极的隔膜，就会导致电池短路，同样会引起电池燃烧和爆炸。

固态电池的电解质，不仅是固体，还足够“硬”，这就能很好地抑制锂枝晶生长，避免电池发生短路，从内到外提升了安全性。

更高能量密度

有了固态电池更稳定的基础，工程师们也更能大胆操作了，什么富锂锰基正极、金属锂负极，以前不敢想不敢干的，只要是能量密度高的，统统往上怼。

对比300Wh/kg电芯能量密度就是天花板的三元锂电池，应用了富锂锰基正极、金属锂负极的固态电池，可以把电池能量密度做到400Wh/kg以上，稍微努努力就能达到5、600Wh/kg，甚至更高。所以，在固态电池宣传口径中，续航1200km是谦虚，1500km是保守，2000km也不是不可能。

而且，固态电解质更耐高温，这意味着它能承受更高的功率，只要充电桩跟得上，补能速度也会大幅提升，也就有了车企口中的充电10分钟，续航1200km。

更小的体积

在液态锂电池中，电解液和隔膜占据了电池近65%的体积，而当这俩东西转为固态材料后，不仅隔膜的厚度能大幅降低到几微米，电池的体积也会大幅减小。像是三星固态电池，它的体积就比普通液态电池小了50%。

买车再等等？

说到这，我想各位已逐步上头，如果固态电池来了，那现在的电动车不就都是 了吗？

但现实是，固态电池还有两大问题没被 。

问题1：技术难点还没完全突破

比如，因为固态电池的电解质改为固体，它和电极之间就属于固-固相接，会产生固-固界面问题。

我们可以想象成两块积木垒在一起，就算表面再光滑，微观上也会存在缝隙，这就会导电阻增加，电导率大幅降低，严重的话，电池都无 常工作。

再比如，目前固态电解质有三大技术路线，分别是：聚合物、硫化物和氧化物。但这三种路线，都存在一定的缺点。有的需要60℃高温才能正常充放电，有的会氧化产生剧毒气体，有的则是固-固界面问题更明显。

简单讲，就是目前固态电池还存在技术瓶颈，工程师们还在实验室中验证各种方案呢，距离实现量产，还有很长的路要走。

问题2：成本太高

研究报告称，目前全固态电池的材料成本约为1.5-2.5元/Wh，是三元锂电池、磷酸铁锂电池材料成本的3-5倍。

我们可以做一个简单的计算，如果一台固态电池车型的续航达到1500km，按照15kWh/100km的电耗计算，电池包能量将达到225kWh。那这块固态电池的材料成本，就会达到惊人的33万-56万。

注意，这还只是材料成本。固态电池想要量产装车，还需重建或改造产线，逐步提升良品率，重新匹配电池能量管理系统、电池包方案等等，这些都会产生更多成本。综合下来，一款固态电池车型的价格，可能是普通液态电池车型的几倍之多。

所以，就算明年某车企真的突破了技术瓶颈，生产出了固态电池，实现了装车，那也极度超出了我们的买车预算，多花几十万尝鲜，实在没必要。

上车≠上市

固态电池之所以年年刷屏，年年跳票，是因为“上车”这个词的迷惑性太大了。

车企们所谓的“上车”，只是小规模生产，对于消费者来说，根本买不到。像是奇瑞，它说的“上车”指的是投入定向运营，真正的量产上市，要等到2027年才行。当然，到时候价格怎么样？产量怎么样？还都是未知数。

总之，车企现在喊出来的固态电池计划，只是想彰显下自己的实力，营销的意义更大。近几年关于固态电池上车的新闻，大家看看热闹就好，千万别因为这个做了等等党。