我们到底要不要为了电池寿命而放弃超充？

摘要： 月日消息小米血压手表正式开售支持全天血压检测仅售元小米正面搭载了一块英寸的屏幕机身上使用了铝合金一体化雕琢而成配合不锈钢表圈和精致的表冠更优雅在腕带上使用了一体化气囊腕带更舒适贴合...

10 月 14 日消息，小米 Watch H1 E 血压手表正式开售，支持全天血压检测，仅售 1899 元。小米 Watch H1 E 正面搭载了一块 1.43 英寸的 AMOLED 屏幕，机身上使用了铝合金一体化雕琢而成，配合不锈钢表圈和精致的表冠，更优雅。在腕带上使用了一体化气囊腕带，更舒适贴合。小米 Watch H1 E 采用了示波法测量血压,它通过微气泵...

如今配备超充技术的新能源汽车越来越多了，不仅是主流电车 普及4C超充，就连插混和增程也开始向4C超充迈步了。

但很多消费者又担心超充会影响电池寿命，毕竟大家都不希望电池过早折寿，而且最重要的是，自费更换电池的成本是很高的。

这导致很多消费者在买车后，要么不敢频繁使用超充功能，要么干脆在买车前就 ss掉超充，但这到底有没有意义和必要呢？

超充对电池寿命的影响有多大？

中汽研和天津大学曾经做过一项有关电池寿命与充电关系的实验，他们选取了1C、2C、4C和6C充电倍率的电芯，反复进行充放电 。

最后测得的结果是，1C充电倍率的电芯寿命最高，在进行了1400次充放电循环后，电池健康度还有92.5%。

2C和4C倍率电芯的成绩次之，二者的电池健康度分别在进行1400次和1000次循环后，降到了80%和72.5%。

而充电倍率最高的6C电芯，在充放电循环700次后，电池健康度就已经降到了75%，是4颗电芯里折寿最快的。

需要说明的是，实验是在30℃的实验室内进行的，所有电芯都按照最高倍率充电，以及1C倍率放电进行循环。

另外，由于是单电芯脱离BMS控制的实验，并且全程都是电量0-100%-0的满充满放，所以实验数据和实际用车肯定会是有出入的。

要不要为了寿命放弃超充？

从刚才的实验结果咱们不难看出，超充电池的充电倍率越高，对电池健康度的影响就越大。

但这是不是就代表着，除非对更快的充电速度有刚需，不然咱们普通消费者就没有必要选择超充了呢？

咱们不妨算一个“里程账”

就以如今最主流的宁德时代4C麒麟电池为例，这款电池广泛搭载在小鹏、小米、极氪、问界等多个品牌的主力车型身上。

从参数来看，4C麒麟电池支持最高超过1000公里的单次纯电续航里程，以及超过3000次的电池循环寿命。

换句话说，4C麒麟电池的最高上限，是可以在电池健康度达到国标GB/T 31484-2015要求的80%之前，累计跑够1000×3000=300万公里的。

当然，这么算肯定是不现实的，因为实际量产装车的4C麒麟电池的单次最长续航里程，是小米SU7 MAX的800公里。

实际里程到底够不够用？

我们不妨以SU7为例，做一个保守的假设：其实际续航里程只有标称的一半400公里，而实际循环寿命则参考三元锂电池标准的2000次。

那么它在健康状态内的累计行驶里程，可以达到400×2000=80万公里。

但这里的2000次循环寿命，是基于1C的充电倍率得到的，如果SU7每次都使用4C超充，结果又会怎么样呢？

再参考下中汽研与天大的实验数据。假设SU7电池在4C超充下的寿命只有1000次，那么在寿命达到72.5%时，累计行程也达到了40万公里。

根据中国汽车流通协会发布的数据，在2024上半年全国交易的二手车中，仅6年以内车龄的车型占比就达到了73.4%，10年以内车龄的更是达到了91.1%。

而中国消费者在2023年的年均行驶里程，只有1.54万公里。

换句话说，绝大多数消费者可能还开不到40万累计里程的一半，就已经或准备换车了。

纯电车主不必担心超充

所以在我看来，消费者是不必要太过担心超充对电池寿命的影响的。

因为就实际情况来说，并不是所有消费者每次都会使用超充，而使用低倍率的慢充和快充，对超充电池的寿命影响更低。

比如上海市新能源汽车公共数据中心就曾发表过一篇论文，他们在对比了电车长期快充和慢充的电池健康度后，发现二者的 其实并不大。

另外，多数消费者也不会每次都把剩余电量压榨到0才去充电，只要保证不过充过放，就能避免电池寿命加速损耗。