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摘要： 有 2020年，兰博基尼与奥迪宣布正式进军F1，将车队取名为兰博基尼奥迪F1车队，并带来了旗下首款赛车LA01；从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为创造出这么一个...

有 2020年，兰博基尼与奥迪宣布正式进军F1，将车队取名为兰博基尼奥迪F1车队，并带来了旗下首款赛车LA01；从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为创造出这么一个另类品牌的兰博基尼不是常人也许你看到很多GT赛事都有兰博基尼的身影，不过都是个人名义参赛的，与兰博基尼*完全没有关系佛瑞肯说过，法拉利是靠参加。

兰博基尼 其实根本就不擅长赛车的，像法拉利 迈凯轮 德国 三巨头 那都是有将近70年赛车经验的大亨，兰博基尼的宗旨只是性能够用，他们更注重拉风但是新一代的兰博基尼比如飓风，这个车就极其有赛道性能；没有实际收入意义的比赛，制造商们都是不会参加的兰博基尼就会认为参加F1所投入的钱，和自己促进销售并且提高知名度的既得效益不能相抵消，而且兰博基尼的超级跑车都是操控性不好的跑车，只不过直路上比较有优势而已，他们没。

这个主要是兰博坚尼的创始人，弗鲁西欧兰博坚尼对F1没兴趣，他之所以创立兰博坚尼这个跑车品牌，都是因为恩佐法拉利的刺激quot兰博坚尼一开始是制造拖拉机的，他是法拉利的车主，他对自己的法拉利不满意，就去和恩佐说quot你的车有；还是要追求驾驶和乘坐的舒适性，还有成本技术含量不如F1，就在排量上下功夫，毕竟它没有排量限制，所以最终速度更快其实F1是可以跑的更快的，但是懂车的人都知道，最大速度的提升意味着扭距，也就是加速性能的丧失，F1。

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以厂商身份加入F1，无非是考虑到了以下因素第一是将F1当成广告牌，第二是将F1当成实验田然而现代F1与民用车之间的鸿沟已经比30年前扩大了百倍不止，某些厂商或者媒体宣称的“将F1技术运用到民用车”早已不是现实了，所。

第三，FIA GT没有像F1领域的Ferrari那样影响力过大的厂商参与这就是Lamborghini不搞F1的主要原因事实上BMWTOYOTAHonda退出F1BMW重回DTMPorsche重回LMP也是一样的原因，追根到底还是利益。

虽然这些轮胎一圈都没有使用，但倍耐力担心轮胎从轮毂上卸下来的时候可能会损伤轮胎着实让人“心疼”啊如果说世界上所有汽车品牌那一个与F1联系最紧密，那肯定是法拉利和迈凯伦，特别是法拉利可以说F1与法拉利，双方缺了。