乐道 L60 爆火！是租电还是买断？我们帮你算好了这笔账

摘要： 据外媒报道在墨西哥任天堂电子商城上乐高竞速版第四赛季硬币包售价高达美元但此仅包括一辆巴士和枚可在游戏中使用的硬币乐道订单确实很多有些友商就开始背后捅刀了在前两天的一场直播活动里乐道...

据外媒报道，在墨西哥任天堂Switch电子商城上，《乐高®2K竞速》NS版第四赛季硬币包售价高达3600美元，但此DLC仅包括一辆巴士和1100枚可在游戏中使用的硬币。

乐道订单确实很多，有些友商就开始背后捅刀了。

在前两天的一场直播活动里，乐道 CEO 艾铁成道出了心中的无奈，用户与服务运营负责人夏庆华在一旁背对观众，衣服上贴着 7 条创可贴。意思很明确：有人在背后捅刀子。

第二天，蔚来董事长 也聊到了这件事，他表示，本来说好「六大门派」一起围攻 Model Y，结果乐道被友商捅了五刀。「乐道铁成很气愤」， 补充道，「我跟他说，被友商黑总比没人关注好吧，他以前哪见过这场景啊。」

至于具体是哪些友商，无论 还是艾铁成，都没有明说，夏庆华吐槽道：「一些名字我都不敢说，都是发退订乐道去买某某某的。」

▲某 上关于乐道的话题讨论

在如今的中国新能源市场，应对舆论战和传播战早已成为车企公关部门和市场部门的日常，但正如 所说，曾履职于上海迪斯尼和 WeWork，刚来车圈没几年的艾铁成，确实没怎么见过这样的场面，他还在直播中提出怀疑友商是不是「走火了」，一旁的夏庆华则表示，「那些话指名道姓的，不像走火」。

整体来看，网络上乐道的「黑点」无非就这几样：

• BaaS 租电方案是纯纯的坑人行为
• 你用双球节麦弗逊，你有罪
• 随你怎么说，买特斯拉就对了
• 买乐道？你只是买不起罢了

对于后面两种无理由的论调，换谁也无法反驳，也不需要反驳，车不过是商品，最重要的是个人的喜好和实际需求，而不是他人的看法。

不过，前面两个「黑点」倒是值得展开讲讲，尤其是 点，这笔账，到底该怎么算？

乐道爆火，可以说是必然

一个新产品被友商围攻，原因无非是它的产品力对市场造成了足够大的冲击。

尽管蔚来 没有公布具体的订单数据，但其实际销售情况，在终端还是有迹可循的。孙少军发布的销售快报指出，乐道 L60 的大定量在上市后迎来暴涨，72 小时内，锁单量超过 3 万，预售订单转化率也高达 30-35%。

而 L60 的用户画像，则是 30 岁左右的纯家庭用户，其中置换比例达到了 50-60%，油车比例极高。值得注意的是，进店客户通常都是带上小朋友一起来看车，认可乐道和蔚来的价值观和换电模式，选择 BaaS 电池租用方案的用户，占比已达七成。

同时，标准续航车型的高占比，也可以在一定程度上体现消费者对于换电和租电模式的认可，有 90%的用户都选择了容量为 60kWh 的标准续航版本。不过，这也与长续航版本（85kWh 电池）等车时间较长有关。

根据 的此前的预估，10 月份只能生产 5000 辆 L60，12 月 1 万辆，明年 1 月至少 1.6 万辆，明年 3 月份则会上至 2 万辆。

不用担心乐道卖不出去这么多的车，用 的话来说，乐道目前就是「爆单」状态，「（蔚来 App）服务器在扩容 5 倍之后还是有点卡」。

乐道 L60 的爆火，离不开它的定价和 BaaS 电池租用方案。

还记得在今年 3 月，蔚来发布 2023 年四季度财报的时候， 明确了乐道（当时还叫「阿尔卑斯」）的 要务，那就是赚钱，该品牌的整车毛利率目标也因此被定在了 20%。但他还提到，在乐道上市初期，为了打开市场，也是需要牺牲一些毛利的。

正因如此，我们现在才能看到 20.69 万元起售的 L60，比竞品车型 Model Y 的起售价足足便宜了 43000 元，要知道，现在进店看乐道的消费者，有六成左右都在对比特斯拉 Model Y。即便是搭载 85kWh 电池的长续航版本，也只要 23.59 万元。

尽管乐道 L60 的 18 扬声器系统实际听起来和 Model Y 半斤八两，但在舒适度、能耗、续航以及智能化方面，都有较大领先优势。

没错，乐道 L60 前悬用的是双球节麦弗逊，且在转向精准度、动态稳定性等方面不如 Model Y，但对 L60 这辆面向家庭用户的 SUV 而言，这些统统都不是问题，因为它不仅有「舍」，也有「得」。

早在四个月前， 就已经介绍过该悬架系统为座舱空间带来的收益，L60 最小 5.4 米的转弯半径也明显优于大部分同价位 SUV。

在上周的发布会里，乐道还直观地展示了 L60 底盘的俯仰抑制能力和滤震性能，艾铁成本人也说：「大家去试一试我们的产品，看看符 合你们想要的感觉」。

但我们都知道，试驾这件事是有成本，这就给那些不怀好意的人提供了可乘之机。

要提高进店率，最重要的还是价格。

在本已极具竞争力的定价基础上，乐道还准备了租电方案，直接让 L60 的起售价来到了 14.99 万元，用户的首次支付成本大降低。不仅如此，由于电池规格不同，L60 的租用费用也比蔚来品牌低了不少。

今年 3 月，蔚来大幅下调了 BaaS 服务的月租费用，75kWh 电池的月租从原来的 980 元降低至 728 元；100kWh 电池从 1680 元降至 1128 元，每月 80 元的电池保障费用也被取消。

而乐道 L60 的一小一大两块电池的月租分别是：599 元和 899 元。

如果你是 10 月 8 日前的大定用户，还能够获得一个「5 年内付 4 赠 1」的权益，平均下来，599 元的租金就变成了 479 元；899 元的租金变成了 719 元。用 的话来说：每个月就是一箱油钱。

对于不少油车用户来说，这句话有着很强吸引力。在乐道门店目前所触达的一二线城市，由于通勤距离较远，一个月两箱油往往是常态，而这些城市通常又有着较为完善的换电网络，有高达七成的用户选择租电，自然也不足为奇。

而在换电站的数量方面，乐道又是个妥妥的「富二代」，作为一个新品牌，它上市就坐拥 304 座换电站和 23000 根自建充电桩。乐道此前还在发布会上表示，到年底，乐道品牌可用的换电站数量将超过 1000 座（改造三代站+新建四代站）。

对于换电的体验，艾铁成是很自信的，他在直播中表示，如果快充的补能速度能够在 10 年内超过换电的速度，到时候他将以个人名义，送出乐道全系车型。

租电这笔账，该怎么算？

从 2019 年到现在，BaaS（B tery as a Service）这个概念已经诞生 5 年了，网络上关于它的骂战，也打了 5 年。即便是现在，也依然有人认为这是一个彻头彻尾的骗局。

其实介绍过很多遍 BaaS 方案的优势，即便不用他介绍，经过 4 年的实际应用，该方案为用户节省成本的益处也 明显。

那么，对于那些有意购入乐道 L60 的用户来说，如何来判断租电和 ，哪个更适合自己呢？

实际上这是由使用年限和首付数额决定的。其中，首付数额这个因人而异， 利率、存款利息、理财收入等因素也不纳入本次计算范围。

我们假设，你手里有 20.69 万元，要在 10 月 8 日前买一辆标准续航版的 L60。

如果是全款 ，那车价就是 206900 元；如果用 BaaS 方案，用车 5 年，你需要支付：

149900+599*48=178652

和直接 差了 28248 元，这个时候你可以选择换车。

也有第二个选择， 电池，不过这个会稍贵点。

因车购税政策，购车 日期满 1 年后，BaaS 用户是可以转 的。

从第 13 至 60 个月，也就是购车后的第二年到第五年，标准续航版本每租一个月，就能抵扣 360 元，长续航抵扣 560 元。而电池的 费用=电池立减价格（57000 元）-租金可抵扣部分。

以 10 月 8 日前的 BaaS 标准续航用户为例，购车 5 年后 电池需要支付：

57000-[360*(48-10）]=43320

其中，数字 10 为「5 年内付 4 赠 1」的权益」免去的 10 个月租金（第 13 至 60 个月）。

也就是说，即便你五年后不愿意卖车，也可以花 43320 元将电池 。一通操作下来，这辆车一共花了你 221972 元，比 贵了 15072 元，这笔钱就相当于 5 年贷的利息了。如果想用个五到十年，那还是卖断更适合你。