销量“破万”！东风汽车，翻身

摘要： 相信大家已经都看完了苹果挤牙膏式的发布会说实在这次发布会最大的亮点是系列在*软件拍摄方面的升级不过相信很多用户对这个都没兴趣我们还是来聊一聊怎么买的问题...

相信大家已经都看完了苹果挤牙膏式的发布会，说实在这次发布会最大的亮点是Pro系列在*软件拍摄方面的升级，不过相信很多用户对这个都没兴趣，我们还是来聊一聊怎么买的问题，为了方便大家理解我直接采用一问一答的方式来帮助大家选购。问：假如你正在使用iPhone 15之前的iPhone标准版系列机型（含Plus），是否建议更换到...

东风汽车旗下的自主品牌，终于有要“起势”的迹象。

据东风汽车披露的数据，旗下岚图汽车9月销量为10001辆，东风奕派9月销量为10010辆，旗下两大自主品牌销量同时“破万”。

从2023年实施“转型升级三年行动”开始到今天，东风汽车的转型升级已经过去了一年，从自主品牌最近几个月的销量来看，效果还算不错。

不过，跟自主品牌逐渐“起势”不同，东风汽车旗下的合资业务却正在快速衰落。以体量较大的东风日产为例，今年8月东风日产共销售46479辆汽车，同比大幅下滑28.39%；今年的1–8月，日产汽车在华累计销量为435603辆，同比也下滑了9.8%。

此前，侃见财经在分析广汽集团时曾提到，合资业务是重要的“现金奶牛”，也是车厂利润的主要来源，这一点对于东风汽车也同样适用。从目前来看，东风汽车将重心放到自主品牌后，几大自主品牌确实正在“起量”，但是，面对萎靡的合资业务，自主品牌显然还弥补不了利润缺口，在自主品牌还未成长为10万+销量之前，东风汽车仍需“苦熬”一段时间。

最近两年，东风汽车的日子过得并不是太好。

从业绩来看，今年上半年，东风汽车分别实现营收和净利润为511.4亿和6.84亿，增速分别为12.06%和-47.95%，虽然营收实现双位数增长，但净利润却近乎“腰斩”。

在过去的2023年，东风汽车净利润亏损高达39.96亿，这是过去十年来，东风汽车表现最差的一年。

至于业绩“巨亏”的原因，其实跟合资业务的衰落有很大关系。东风汽车的业务可以分为自主品牌和合资品牌两大类，回看历史，东风汽车的前身是“第二汽车制造厂”，是中国 个完全自主设计的大型综合汽车制造厂，也是国内率先开启与外资品牌合作造车的大型国有车厂，先后牵手标致雪铁龙、日产、本田、起亚、康明斯等外国汽车品牌。

上面的内容中提到，合资业务是东风汽车重要的“现金奶牛”，也是利润的主要来源，尤其是东风日产和东风本田。以东风本田为例，2019年时曾为东风集团股份直接贡献利润超过47亿元，拉长周期来看，东风汽车在合资品牌备受追捧的几年里也是赚得“盆满钵满”，2016年至2019年，东风汽车的净利润均在120亿以上，其中2017年高达140.6亿。

不过，随着比亚迪、吉利、奇瑞等国产汽车品牌在近两年逐渐崛起，被“围剿”的合资品牌迅速走向衰落。以日产为例，2021年，日产汽车在华销量1381494辆，同比下降5.2%；2022年，日产汽车在华销量104.5万辆，同比下滑超过20%；2023年，日产汽车在华销量再度大幅缩水，全年销量79.38万辆，同比下滑接近25%。而进入2024年，日产仍没有出现“止跌”的迹象，今年1–8月，日产汽车在华销售435603辆，同比下滑9.80%，按照目前的趋势来看，日产大概率将年销量“4连跌”。

合资品牌的衰落，对于东风汽车造成了巨大的影响。根据其披露的半年报显示，今年上半年东风集团股份应占合营企业的净利润从去年的14.03亿元减少至7.53亿元，同比下降46.33%；要知道，在2017年合资品牌的巅峰期，东风集团股份应占合营企业的净利润一度高达135.7亿，此后一直还保持在100亿之上，但到2023年却锐减至5.13亿。

从目前来看，合资品牌走向衰落已经是“大势所趋”，而东风汽车也意识到了这一点，所以很早便开始培养自主品牌。

从目前来看，合资品牌走向衰落已经是“不可逆”的趋势。

据媒体统计，2020年，自主品牌在汽车大类市场份额中仅占据35.8%，主流合资份额则为51.1%。到了2024年8月，自主品牌市场份额已涨至63.4%，而主流合资份额已下滑至28.8%。

对于东风汽车而言，合资品牌走向衰落自然不是一个好消息，但又是东风汽车不得不接受的事实。

最近两年，东风汽车一直在“变革”。例如在去年4月，东风汽车提出“转型升级三年行动”，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%；而在8月份，东风汽车又对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，宣布集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风奕派、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造、商品企划与项目管理工作。

随着一系列“变革”的推进，东风汽车旗下的自主品牌开始逐步“起势”。据数据显示，旗下岚图汽车9月销量为10001辆，东风奕派9月销量为10010辆，两大自主品牌销量同时“破万”。

不过，相比于合资品牌而言，虽然自主品牌的销量已经有所改善，但还达不到接力自主品牌的程度。以旗下高端新能源汽车品牌“岚图”为例，前8个月累计销量4.13万辆，虽然同比增长86.03%，但月均销量不过5000多辆，这样的销量虽说不算太差，但跟理想、蔚来、小鹏等一线新能源车企相比仍有巨大 。

此外，据媒体统计，东风汽车旗下的“东风风神、东风奕派、东风纳米”三大品牌中，近半年东风风神的月均销量只有8500多辆；东风奕派自3月份有销量数据以来，累计销量为2.19万辆；东风纳米当前的月销量则不足4000辆。从销量数据来看，虽然东风汽车旗下的新能源品牌不少，但其实卖得好的品牌不多。

需要注意的是，为了推动自主品牌的销量，近年来东风汽车在销售费用上也有明显增加。今年上半年，东风汽车的销售及分销成本为41.65亿，相较于2023年同期的36.38亿增长了5.27亿，增长幅度为14.5%；而在2023年，东风汽车全年的销售及分销成本高达82.21亿，相较于2022年的65.69亿大幅增长了16.52亿，同比增长25.15%。

从目前来看，虽然自主品牌正在“起量”，但是，面对萎靡的合资业务，自主品牌显然还弥补不了利润缺口，在自主品牌还未成长为10万+销量之前，东风汽车仍需“苦熬”一段时间。