逆市做减法，吉利做对了吗？

摘要： 今晚报报道上轮强赛结束后印尼队火速乘坐包机赶赴青岛从之前的比赛消耗和此役赛前的备战时间来看中国队与印尼队几乎处于同一起跑线上这也给志在冲击三分的印尼队带来了更大的底气月日吉利祭出级...

《今晚报》报道，上轮18强赛结束后，印尼队火速乘坐包机赶赴青岛。从之前的比赛消耗和此役赛前的备战时间来看，中国队与印尼队几乎处于同一起跑线上，这也给志在冲击三分的印尼队带来了更大的底气。

10月9日，吉利祭出A0级纯电市场中极具竞争力的一款产品——吉利星愿。

发布会现场，除了吉利星愿6.98万元的起售价足够有诚意，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布《台州宣言》后，吉利 个重磅调整：吉利新能源将推动内部资源深度整合与 融合，聚焦银河品牌，打造“一个”为主流用户服务的精品新能源产品品牌。同时，几何系列正式并入银河，“GEOME”将成为银河的智能精品小车系列。

在品牌层出不穷的今天，做减法，搞整合，相比于做加法，无限扩张要更有效率，至少在消费者层面，做减法能让用户对品牌、产品的认知更加清晰。

吉利星愿，能带来多少“流量”？

车圈是讲流量的，一是指口碑度，二是指热度，三是指销量。但无论是口碑还是热度，最终都要为销量服务。

参考友商，目前新能源龙头车企比亚迪，月销 的单车就是A0级车型海鸥，9月销量超过4万辆。另一个销量较高的A0级车型是五菱缤果，9月销量超过2.2万辆。也就是说，能够跻身A0级市场头部位置，就意味着能够带来至少过万的销量基数。

与友商竞品不同，吉利星愿打出了差异化。其有着与海鸥重叠、同续航能力比缤果更低的起售价，但整车尺寸却大了二者一截。从尺寸上看，星愿的直接竞争对手是海豚，因此，这种价格+尺寸最能直观地令消费者看到差异化。

再看A0级纯电车型最重要的指标续航，星愿提供了310km和410km两种续航车型，在与海鸥的对比中，同价位产品比海鸥均多了5km续航，但别忘了，星愿更大，并且有着比海鸥更重的整备质量，且电池能量与海鸥也基本一致，意味着星愿的电控要做得更好。

也就是说，星愿要用价格差异化去竞争海豚的市场，同时又要用体积+性能差异化，去竞争海鸥的市场，可谓一箭双雕。单从产品力来看，吉利星愿绝对具备月销破万的实力，且在A0市场份额很难继续扩大的情况下，星愿最终将从海鸥、海豚和缤果手里抢走一定的市场份额。

支撑这个结论的还有个重要维度，就是“GEOME”将成为银河旗下的系列。吉利银河已经通过四款车型奠定了一定的市场基础，尤其是近期上市的吉利银河E5，开局即巅峰，赢得了不少用户的青睐，上市67天订单量突破3万。吉利银河9月销量近3万，同比大涨122%，且这个成绩放在主流新能源市场中也能名列前茅，意味着吉利银河已经打出了较高的品牌口碑，换句话说，“GEOME”归入银河旗下，将有助于其提升品牌价值，进而提升销量。

战略做减法，等于为销量做加法？

截至9月份，吉利汽车今年的累计销量达到149万辆，同比增长32.1%。其中，吉利品牌销售了115.1万辆新车，极氪品牌14.3万辆，领克品牌19.6万辆。更重要的是，吉利新能源车型前九个月共销售54.6万辆新车，同比增长93.1%，占比达到了36.6%。

就在半个月前，李书福在台州车展上发布《台州宣言》的五项内容中，前三点分别是战略聚焦、战略整合和战略协同，实际上可理解为，做减法，提效率。做减法是重要的战略部署，提效率则是想要达到的结果。

在吉利银河创新高之际，将原本品牌力较为薄弱、市场认知度不高且销量平平的几何品牌并入银河，在当下寻求快节奏竞争的新能源市场，相比不断扩张品牌，扩张产品线，要么导致新产品线在同质化严重的新能源市场无法占得先机，最终打了水漂，要么形成了自家新产品线吞噬旧产品的结局这类车企，吉利的减法在应对市场快速变革这方面，显得更加 实用。

目前，吉利几大品牌系列特点 明确，吉利主打燃油平价家用，银河则是纯电平价家用，极氪主打豪华，领克主打运动性能，各自间并不存在品牌定位同质化，或产品受众同质化的问题，因此也就不存在互相抢市场的现象。好处是，想要实现市场增量，各个品牌都有相对 的赛道，且覆盖了绝大部分主流车市赛道，使得吉利各品牌中，都有不止一款产品能够跻身主流销售行列。

2024年吉利制定的销售目标为200万辆，前9个月已完成目标的74.5%。按照惯例，如果年底实现一轮冲量，今年完成200万辆的销售目标将是板上钉钉的事，并将大幅超越2023年超168万辆的销量成绩，傲人的成绩背后离不开新能源车型的贡献。

今年前三季度，吉利汽车新能源车型销量已经超过去年全年的销量数据，结合吉利银河、极氪两大品牌包括银河E5、极氪7X、极氪001等热销车型的订单情况，再加上吉利星愿同样有冲量潜质，四季度吉利新能源产品的销量或将再创新高。

总体上，吉利宣布将几何并入银河这一刻，意味着《台州宣言》正式启动，相信这只是吉利做减法的开始。“多生孩子好打架”的理念灌输进中国车企很长一段时间，在中国品牌市场份额还无法与合资品牌抗衡之时，这种策略 有效。但时代变了，在快节奏且异常混乱的车市中，从制造成本、运营成本、宣传成本的角度上看，“多生孩子”或许变成了负担。吉利率先求变，“减负”这股风，或许将席卷到整个汽车行业。