你心中哪一代车型最经典？盘点历代奔驰E级的优缺点

摘要： 月日消息苹果公司已退出参与融资轮的谈判该轮融资预计将筹集亿美元据知情人士透露苹果公司最近退出了参与该轮融资的谈判该轮融资预计将于下周结束另外两家科技巨头微软和英伟达也一直在谈判参与...

9月28日消息，苹果公司已退出参与OpenAI融资轮的谈判，该轮融资预计将筹集65亿美元。据知情人士透露，苹果公司最近退出了参与该轮融资的谈判，该轮融资预计将于下周结束。另外两家科技巨头微软和英伟达也一直在谈判参与这一轮投资。据知情人士透露，微软预计将投资约10亿美元。融资谈判尚未完成，参与者和投资金额可能会发...

在秋天丝丝凉意的侵袭下，我试驾了 的奔驰E级，这让我头脑清晰不少，得以仔细感受这台温润的豪华座驾。新车的外观很优雅正派，内饰也足够的豪华有科技感，但总感觉缺少了点什么。查资料时在网上看到一组历代奔驰E级的对比图，这瞬间勾起了我这个老玩家的回忆，现代化E级缺少的感觉我好像明悟了。相信很多爱车之人对这款经典车型的发展都有着属于自己的记忆脉络，今天就一起来盘点一下历代的奔驰E级，看看你最喜欢哪一代！

我们大多数人能看到能接触到的E级，基本是从代号为W124的第六代车型开始，因为再往前在座各位可能还没出生，或者太小了没什么印象。它诞生于1984年，到1997年停产，没有正式进入过大陆市场，香港的朋友应该对它很熟悉。所以别说更早的车型，它已经足够稀有了，别说坐过了，就是看到也不容易，我甚至只在老港片中见过它的身影。造型是方方正正的，上个世纪比较流行这样的风格，现在如果有一台，你开着上路绝对拉风。通过新老车型对比，大家也能直观的看到它们尺寸的变化。

接着便是代号W210的第七代车型，它也是一代经典，而且奔驰E级的颠覆也是从它开始。算得上是复古与现代化之前的承接之作，整个造型由方正硬朗变得圆润柔和了，细节之处都是曲线设计。但它给你的感觉就是六代车型精修了一下，这个从侧面和尾部看更是明显，不过它带来了花生眼大灯，在那个年代也算是震撼。

重头戏来了，现在公认最经典的奔驰E级则是代号W211的第八代车型，我想应该没人反对把？它诞生于2002年，于2009年停产，这个时间段是我们经济正蓬勃发展的时候，也是我们很多人正青春正成长的黄金岁月，这一代E级便深深的烙印进一代人的记忆中了。花生眼大灯的含金量我不用多说，这一代车型也是将奔驰豪华优雅最完美诠释的巅峰之作，甚至很多人认为它已经超越了同时期的大哥奔驰S级，你们怎么看呢？

而从第九代W212车型开始，E级就正式迈入了现代化科技化，外观也随之大改。经典的花生眼大灯没有了，为了保证内部空间，造型方面也进行了妥协。不过总体来说还是蛮好看的，哪怕已经诞生很多年了，现在路上也偶尔能看到它的身影，奔驰超长待机的车型就是它和GLK了。

新生代车迷最熟悉的应该是代号W213的第十代奔驰E级了，首先是外观向大哥S级无限靠拢，不熟悉的人还真的傻傻分不清楚。其次是它开创了双联屏内饰，这个设计有多成功大家也知道，现在还有无数车企模仿它。不过我比较喜欢它的前期款，看起来更加的沉稳干练，特别是立标版本，奔驰S级的味道特别浓。而后期车型吐糟比较多，憨憨的外观少了精英那种味道，大家更喜欢谁呢？

最后就是 的W214代奔驰E级，十一代车型又找回了我们熟悉的“大奔”味儿了，奔驰还是听劝的，大家反映的点基本都改了。新车也是史上尺寸最大的奔驰E级车型了，长宽高分别为5092mm/1880mm/1493mm，轴距为3094mm，长度和轴距都提升不少，距离大哥奔驰S级也就十几厘米的 ，小S级实至名归。内饰的变化也很大，这种嵌入式的一体式大屏颜值很亮眼，看起来也比现在电车 的大屏更舒服。不过车机智能化方面还需要再努努力，这一块跟上来了，竞争力会再提升一个档次的。

写在最后

虽然现在奔驰E级的新车销量依然坚挺，但它已经没有W211的那种感觉了。怎么去形容呢，以前它是可望不可及的梦想，现在则是综合考量之下一个不错的选择。从艺术品变成了单纯的豪华座驾，有时候真的要怪时间无情，把我们 的岁月推的越来越远。不过萝卜白菜各有所爱，大家最喜欢那一代车型呢？欢迎评论区留言探讨一下！