纯电大G，它来了

摘要： 来自记者迪恩琼斯的报道表示马奎尔不大可能会在冬窗被曼联出售现年岁的马奎尔本赛季至今代表曼联出场次其中次担任首发打进球他的现有合同将在明年月到期纯电越野迎来精神图腾作者王磊编辑秦章勇...

来自GiveMeSport记者迪恩-琼斯的报道表示，马奎尔不大可能会在冬窗被曼联出售。现年31岁的马奎尔本赛季至今代表曼联出场9次，其中6次担任首发，打进1球，他的现有合同将在明年6月到期。

​纯电越野迎来精神图腾

”

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

自1979年推出以来，梅赛德斯-奔驰G级越野车像是一个图腾，尽管方盒子越野车越来越多，但它的地位一直无可替代。

从 代诞生之初，至今全球总产量超过50万辆，现在有高达40多万辆G级车，还在路上行驶。

走过了45年，这款几代人心中的Dream car，刚迎来上新——

第三代G级越野车来了。

和以往不同的是，这一代G级越野车全系动力电气化，全新G 500搭载直列六缸双涡轮增压发动机+ISG智能电机，全新AMG G 63——AMG V8双涡轮增压发动机+ISG智能电机。

前者价格186.8万，后者价格259.55万。

当然最重要的，还是站在C位的全新纯电G 580，作为首款真正意义上的豪华纯电硬派越野车，全新纯电G 580首发特别版，也公布了其预售价——217万。

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 纯电和越野可以兼得

纯电大G最成功的地方之一，就是并没有因为其电动化的身份，而丢掉越野属性，甚至还有所提升。

纯电G级越野车依旧使用了经典的梯形车架，不过在燃油版的基础上进行了调整和加固，车底还有一块专门用于保护电池组的复合碳纤维盖板。

前轴采用双叉臂 悬挂，后轴则采用针对电驱系统进行专门开发的刚性车轴，电动版的后桥经过重新设计，可以容纳安装在车架上、通过双联式驱动轴与车轮相连的后电机。这种设计可以在不改变车轮外倾角的前提下, 充分压缩悬架。

而且，纯电大G在4个车轮上都搭载了1台可 控制的轮边电机，整车最大输出功率432 千瓦（约合588马力），最大峰值扭矩能达到1164 牛·米，0-100km/h时间仅为4.7秒。

续航方面，G 580采用了122kWh的大容量电池组，CLTC综合续航里程为571公里，够支持一场从北京到呼和浩特的单程自驾，同样也有快充能力，充电15分钟，可以行驶170km。

老实说，G 580有3吨多的整备重量和更多的撞风面积，这个续航成绩已经相当不错了。

不过最精髓的地方，还是它的四轮 驱动，4台电机集成在梯形车架上，而且每个电机上都配备了一个电动两挡变速箱。

这在纯电动车型中并不多见，这样的设计有助于在不同速度区间提供更 的动力输出，同时也能提升高速巡航时的能量利用效率。比如在低速越野挡位上，可借助 2:1 的变速箱齿比将总扭矩再放大两倍。

至于四轮电机单独驱动，再搭配G580上搭载的扭矩矢量分配功能，能玩的“硬活儿”就多了。

众所周知，越野需要的并不是快，而是慢。正是因为扭矩矢量分配功能，在纯电大G上，让燃油大G赖以成名的三把机械差速锁消失了，取而代之的是电子虚拟差速锁下的“新越野三件套”。

基于智能扭矩矢量分配系统，纯电大G上增 三项全新的越野功能，分别是G-T N、G-STEERING转向功能和off-road crawl模式。

off-road crawl的中文名叫做智能越野爬行模式，和此前比亚迪旗下的方程豹上的“蠕行模式” 相似。可以智能操控车辆以3种定速巡航（2～14 公里/小时）的方式在爬坡或下坡的过程中选择前进或后退。此时，车辆负责加速和制动，驾驶员观察前进的路线即可。

G-STEERING转向功能则是类似于圆规掉头，可通过 的轮边电机单独锁止内侧后轮，减少纯电大G 的转弯半径，帮助车辆近乎圆规画圆般，通过一些发卡弯路这样的极限路况。

至于G-T N，大家应该也能猜到，没错，就是坦克掉头，通过4电机操控两侧车轮相对逆向转动，在此过程中，两侧的车轮朝相反的方向转动，进行原地360度旋转。

除此之外，电动版得益于先天的优势，纯电G级越野车还有更强的涉水能力和爬坡能力，其涉水深度可达到33.5英寸（850 mm），比燃油大G多出了150mm。

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 仍然硬派，仍然方盒子

正如前面说的那样，虽然成了电动G，但并没有妥协太多，“大G”的经典造型也得以保留。

在过去的20年间，G-Class越野车在中国收获了超过5万名客户，中国也成为了G-Class越野车的全球第二大市场。

标志性的方盒子造型，高大威猛的身躯，刚毅粗旷的车身线条以及高高隆起的引擎盖，都能一眼让人认出这是一台G级车。

圆形头灯组、发动机盖的梯形转向灯、侧面排气口等标志性元素悉数保留，完美继承了G级车系45年来的DNA。

不过全新的纯电G 580车身尺寸有些许调整，长宽高分别为4624/1931/1986毫米，轴距为2890毫米，燃油版则与现款基本保持一致。

而且纯电大G为了迎合其电动身份，前脸的进气格栅变成了封闭式，中网内部为一圈闪亮的LED灯带环绕。车尾部圆形的备胎罩变成了方形的小书包，用来放置充电枪等工具，也能当做随行小工具的收纳空间。

除此之外，在整体造型上再无其他变动，当然，为了减少风阻系数，进一步提高纯电车型的续航里程，G580在一些细节做了不少符合空气学动力的设计微调，比如引擎盖和 A 柱饰件、车顶饰条扰流板及后轮拱都经过了空气动力学优化设计。

纯电大G的内饰也和燃油版保持着高度一致，比如贯穿式中控大屏、涡扇形空调出风口、越野功能控制区等元素都 熟悉。包括中控台边缘、 通道等位置，还大量的使用了碳纤维材质。

甚至还多了不少配置，比如G 580标配了无钥匙进入、温控杯架、无线充电面板、前排车门扶手加热等，这些功能放在纯电大G身上似乎也并不违和。

值得一提的是，今晚的发布会也迎来了第三代G级越野车家族全系动力电气化，除了纯电大G外，另外两款燃油大G在动力系统中也加入了48伏轻混系统。

G500采用了3.0T 6缸发动机+48伏轻混系统，发动机最大功率449Ps，峰值扭矩560Nm，0-100km/h加速时间为5.4秒。 

AMG G 63则采用4.0T V8发动机+48伏轻混系统，最大功率585Ps，峰值扭矩高达850Nm，0-100km/h加速仅需4.3秒。

有意思的是，当奔驰被问及燃油大G还是不是G系列车型的标杆时，奔驰则是坦率地承认电动版G级的性能超过了燃油版。梅赛德斯AMG首席执行官Michael Schiebe曾对媒体表示，“我本想纠正你的说法，但电动版的越野性能确实更为出色。”

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 传承之外也是加法

和国内新造车相比，全新纯电大G在智能化上显得有些中规中矩。

其配备了全新一代 MBUX 智能人机交互系统， 升级的 “读心语音助理”，部分功能支持免唤醒词启动，提供20余项G级专属语音指令。

另外，还提供了全新“数字越野座舱”功能，通过 12.3 英寸仪表盘与采用触控设计的 12.3 英寸高清 显示屏，可以详细的显示车辆行驶数据和工作模式，实时反馈高度、坡度、斜度、转向角、 低速齿轮和差速锁等这些专业越野参数，令车辆状态一目了然。

此外，还首次搭载了“实时越野路面影像”功能，可以通过位于车身前方的摄像头，直观展示前机盖下方的路面视野和前轮转向角度。

当然，不少配置在燃油版大G上也都是配备的。

要说不同的地方，则是纯电大G配备了增强版的智能驾驶辅助系统和AR 实景穿越导航，另外还有独属于电动大G的“G-ROAR”专属模拟声浪，可以伴随充电过程，将在欢迎和告别、启动驾驶，以及关闭驱动等阶段触发一系列交互式驾驶声音。

或许是奔驰并不希望改变G级车的本质，硬派越野且豪华。问世45年，从最初的军用到现在的“身份的象征”，无论是燃油版车型还是纯电车型，每一辆G级越野车皆出自奥地利格拉茨工厂，由工匠花费超110小时手工组装。

这么来看，纯电动奔驰大G虽然没有了大排量发动机和“三把锁”的加持，但是在G级一直以来引以为傲的地方上并没有打折扣，反而是电机的加持还能让纯电G级能够玩出一些燃油车时代闻所未闻的新花样。

即便纯电，大G还是那个大G。