从车市单车均价上涨推导消费者有钱了的逻辑流氓在哪？

摘要： 月日世预赛强赛印尼国家队客场对阵中国最终印尼不敌中国遭遇首败在这场比赛第分钟印尼中场詹纳因阻止中国队快攻吃到黄牌这也是他在世预赛强赛阶段得到的第二张黄牌他将缺席下轮印尼主场对阵日本...

10月15日，世预赛18强赛印尼国家队客场对阵中国，最终印尼1-2不敌中国遭遇首败。在这场比赛第40分钟，印尼中场詹纳因阻止中国队快攻吃到黄牌，这也是他在世预赛18强赛阶段得到的第二张黄牌，他将缺席下轮印尼主场对阵日本的比赛。

写出国内汽车越卖越贵这种观点的媒体非蠢即坏。

原贴煞有介事的搬出中国汽车打价格战打了两年，单车均价居然价格上涨，然后堂而皇之的解读成消费升级是妥妥的 逻辑。

深层原因是——价格战从主流消费级市场，蔓延到中高端市场，后者反过来蚕食前者的份额，造成了全行业的利润下行。

先看乘联会原本说的数据，30万以上市场确实在涨，同比明显好于30万以下市场，但这事的原因在前者更卷。

众所周知SUV的售价和利润率都高于同级轿车，今年绝大多数车企都在收窄轿车重心转战SUV。

例子很多，参考丰田淡化卡罗拉雷凌，停产威驰致炫，强化锐放锋兰达荣放等，早前写过好几篇了今天不赘述。

具体到车型级别上，同比增速跑赢市场大盘的主要是SUV C，SUV B，轿车 B，轿车 C这些大车细分市场，仅有轿车 A00一个小车细分。

反观同比增速跑输市场大盘的，轿车 A0，轿车 A，SUV A0，SUV A全是小车细分市场。

乘联会自己的数据，外加不少车企财报和统计局的数据，外加今年以来哪怕特斯拉理想，上汽大众广汽本田这种各自赛道都在头部的企业都在裁员，种种证据都支撑今年汽车总体看起来量虽不错，但利润率是下行的。

所以，我们才能看到早前很多溢价品牌被迫促销带来的销量增涨，像昨天刚降价上热搜的15万入纯电mini等等 。

消费者视角，这是原本躺着数钱的贵车卷的更便宜了，更多消费者愿意加钱上好车，确实是好事，却被某些砖家强行解释成似乎消费者有钱了的消费升级，张雪峰的新闻学观点又上分了。