奇瑞发布固态电池，续航1500公里，梦想照进现实？

摘要： 对战近日奇瑞汽车在全球创新大会上宣布其自主研发的全固态电池即将面世续航里程有望突破公里固态电池顾名思义是指电池中的电解质为固体材料而非传统锂电池中的液体电解液优势很多首先在安全性上...

GEN对战TES

近日，奇瑞汽车在2024全球创新大会上宣布其自主研发的全固态电池即将面世，续航里程有望突破1500公里。

固态电池，顾名思义，是指电池中的电解质为固体材料，而非传统锂电池中的液体电解液。优势很多，首先，在安全性上，固态电池由于没有液体电解质，能够极大降低电池着火和爆炸的风险。在奇瑞的演示中，工作人员甚至切掉了电池的一角，随后电池在受损后仍然能够正常工作，且没有冒出任何烟雾，更没有起火。

其次，固态电池具有更高的能量密度。奇瑞的全固态电池能量密度超过600Wh/kg，这一数据远超当前市场上的主流电池，使得电动车的续航里程能够轻松突破1500公里，将能够极大程度地缓解消费者的续航焦虑。

还有的就是固态电池的循环寿命通常更长，这意味着在相同的使用条件下，车辆电池更换的频率将大幅降低，从长远来看，这可以节省一笔不菲的维护费用。同时，固态电池的生产过程及其材料的回收利用，相较于传统电池，能够更好地实现生态友好化。

正因如此，现在的车企和电池厂商都在不遗余力的研发固态电池，但是新事物的出现往往伴随着高昂的研发成本，也就是说，固态电池的价格不会很便宜，可能会超出普罗大众的承受能力。即便产线改动量很小，宁德时代估计，从规模量产算起，有望两年内做到1.6元/mWh。而当前锂离子电池，特别是铁锂，都在0.3元-0.4元/mWh之间竞争。

所以除了乘用车外，固态电池的应用范围还将拓展到航空航天、低空经济、军事国防等领域，这些领域的成本敏感度较低，更容易接受初期高昂的价格。

固态电池的研发和生产也并非易事，目前，固态电池的生产工艺相对复杂，产能尚未完全释放，如电解质材料的批量制备、固态材料之间的界面稳定性/副反应等问题，以及电芯制备工艺、生产设备等环节还需攻克部分技术难题。但奇瑞已经明确表示，其全固态电池将在2026年实现上车 ，并在2027年实现大规模量产。

写在最后：

奇瑞方面还表示，技术的进步就是为了让普罗大众看得见、摸得着，因此，固态电池的价格不会很离谱，让用户可以消费得起十分重要，如果超出了大众的预期，固态电池就没有意思了。

可能有些人会说奇瑞这是在画大饼，但是我并不这么认为。固态电池就是终点，但还需要一个过程，固态电池的成本仍然较高，将液态电池淘汰出局的过程就取决于成本下降速度，随着科技技术的快速发展，谁又能保证未来电池的造价不能是现在的十分之一呢？