不需要智驾，省7万元买新款比亚迪唐，比问界M7性价比更高？

摘要： 据每日体育报报道称巴萨将与莱万续约至年下赛季不会签主力中锋报道称尽管拥有毫无争议的辉煌履历岁的莱万多夫斯基依然展现出令人惊叹的欲望和渴望油耗更低性能更强底盘更好换装第五代插电混动技...

据《每日体育报》报道称，巴萨将与莱万续约至2026年，下赛季不会签主力中锋。报道称，尽管拥有毫无争议的辉煌履历，36岁的莱万多夫斯基依然展现出令人惊叹的欲望和渴望。

油耗更低、性能更强、底盘更好。换装第五代DM插电混动技术的2025款比亚迪唐DM-i，在基本保持价格区间（17.98万元起售）的情况下，标配了后五连杆 悬架。再加上全系2-3-2的座椅布局，2025款比亚迪唐DM-i，会让一众20多万元，定位家用的增程式SUV倍感压力？

比亚迪的第五代DM技术，我们已经聊过多次。简单来说，就是给发电电机与驱动电机，都提供了一套可以完全解耦的减速器。从而提升电驱性能，以及扩大电驱工况的覆盖范围。相对应的，内燃机直驱介入的转速能够被更大范围的有效控制，且在发电效率与驱动功率上，拥有更多的 余地。

具体到2025款比亚迪唐DM-i身上，新车在WLTC工况下的亏电油耗为5.75L/100km。以性能上同样是单电机版本的问界M7为例，后者亏电油耗达到6.85L/100km。就算加入车身重量这个参数影响，问界M7平均百公里每升燃油对应负载约346kg车重，而2025款比亚迪唐DM-i在相同计算方式下的负载重量约为370kg。也就是说，即便把车身重量因素纳入计算范围，采用第五代DM技术的2025款比亚迪唐DM-i，在亏电油耗方面也有约7%的优势。

虽然以上的计算方式并不严谨，这里仅当作第五代DM技术下的插混SUV，与增程式SUV的一种比较参考。但有一点是可以肯定的，那便是插混与增程技术方案，在对待电池问题上的差异，导致车身重量方面，同级别插混车型会更具优势。

具体来说，就是插混车型的电池容量趋于稳定，主流水平基本维持在纯电续航100km左右。而增程式则在电池容量上，开启了新一轮的军备竞赛。因为增程式的发动机部分，工作效率始终是一致的。而更大的电池容量，不仅可以更大限度规避亏电情况的出现，还可以在堆砌电芯的前提下，提升整个电池包的工作电压，从而获得更快的充电速度。比如眼下要做4C充电速度的增程式电池包，容量上基本都迈过了50kWh的门槛。

而插混的内燃机在效率上仍需要视工况调整，虽然调整幅度没有燃油车时代那么复杂，但这种逻辑上的特点，也决定了如今多挡插混依旧具备很强生命力。至于比亚迪的单挡插混，当然是另一种解题思路。第五代DM技术延续所谓单挡直驱的背后，其实也有着通过减速器结构，调节两台电机与发动机之间串并联关系的因素存在。

总之，增程与插混虽然都在对内燃机部分进行升级。但内燃机与三电系统有且只有串联工作的增程式，必然会走上大电池的路线。而插混技术的核心矛盾，实际上在如何科学调配内燃机与三电系统的工作关系上。诸如第五代DM等头部插混技术方案下，车辆自然不需要采用过大容量的电池，从而在低油耗的前提下，平衡车身重量以及整车制造成本。比如2025款比亚迪唐DM-i，就能把起售价控制在比问界M7少7万元的水平。

不过之前不是说，增程式是“价格屠夫”吗？其实这个说法首先建立在增程式自身。也就是说，相比带有 梯队高阶智驾、主动底盘、四驱等配置的“满血版”增程式车型。更多追求在空间、续航、舒适性等方面产品力不打折扣的高性价比增程式车型，能够把价位拉到20万元级别，甚至更低。

而高阶智驾、四驱，以及基于这两者衍生而来的主动底盘等技术，确实并非很多家庭刚需用户的必需品。但如果顺着这个思路来说，使用第五代DM技术的2025款比亚迪唐DM-i，似乎在产品力上，要比这类高性价比增程式车型更有竞争力。

比如说在空间方面，2025款比亚迪唐DM-i的轴距就达到了2820mm，这一数据完全看齐问界M7。但车身长度方面，问界M7突破了5米大关，而2025款比亚迪唐DM-i还不到4.9米。当然，轴长比约为0.58的2025款比亚迪唐DM-i，面对新能源车普遍超过0.6轴长比的表现，好像也不算太突出。这点其实是所有三排座椅SUV的共性选择。由于要照顾第三排的底盘舒适性，车辆的轴长比就不能无限拉达，只能选择较长的后悬。再加上新车标配了可变阻尼减振器和五连杆后悬架，整个座舱，特别是第三排的舒适性，也能有较明显地提升。

并且，五连杆后悬架，也从技术上保证了2025款比亚迪唐DM-i可以兼容后置大马力电机。当然，从整车定位和需求角度出发，大马力四驱版的比亚迪唐，相对来说属于小众需求。而当我们回归到单电机逻辑（实质是P1+P3），采用第五代DM技术的2025款比亚迪唐DM-i，由于释放了驱动电机的潜力，仅在电机最大功率方面，就达到了200kW。这一表现完全看齐了同级别增程式SUV，更不用说还提供直驱功能的1.5T发动机，功率也被提升至115kW。最终，在前驱的情况下，2025款比亚迪唐DM-i的 零百加速成绩，依旧做到了7.5秒。与一众单电机后驱的同级别增程式SUV，基本处于一个水平线。

而且在纯粹家用场景下，前置前驱的动力系统，甚至要比单纯的后置后驱，更占优势。前驱家用车是燃油时代的老朋友了，虽然绝大多数情况下，前驱都与操控没啥太大联系，但驾驶员思维逻辑与方向操控完全一致的特点，也使得前驱的驾驶门槛更接地气。相对来说，后驱的操作逻辑存在一定“反打”的场景，这也对驾驶员的操作技巧提出了更高的要求。其次，电机初段即满血扭矩输出的特点，以及动辄200kW的最大扭矩，一定程度上加重了单电机后驱车型的操控压力。

诚然，有四驱的冗余固然是好。但就像对带激光雷达的 梯队高阶智驾，有空气弹簧的双叉臂悬架，以及主动底盘等配置和技术一样。拉满这些冗余之后，即便是增程式SUV，也大多突破了30万 格门槛。而在20万元左右的价位，只拼用车经济性、实用空间、舒适性等家用车硬指标，插混SUV的优势还是比较明显的。当然，这一切的前提是，在技术迭代上能将亏电油耗明显甩开增程式一截。