东风日产傍上华为！

摘要： 财联社月日讯编辑赵昊当地时间周五月日照片编辑工具开发商的团队在*宣布他们计划加入美国科技巨头苹果公司新闻稿的标题为的新家已签署协议将被苹果收购但需获得监管部门批准并提到其旗下的修图...

财联社11月2日讯（编辑 赵昊）当地时间周五（11月1日），照片编辑工具开发商Pixelmator的团队在*宣布，他们计划加入美国科技巨头苹果公司。新闻稿的标题为《Pixelmator的新家》：Pixelmator已签署协议，将被苹果收购，但需获得监管部门批准，并提到其旗下的修图软件不会发生重大变化。苹果和Pixelmator都没有透露这笔交...

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】11月12日，东风日产官宣“东风日产成为首个与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌”。就智能化赛道而言，东风日产从此抱上华为的大腿。东风日产副总经理周峰接受采访时表示，东风日产和华为已经签订了战略合作协议，联合智能座舱的打造，是合资公司里面的 ！

事实上，这起合作似乎早有先兆，早在今年4月曾有博主曝出华为已经确定和日系三大品牌之一合作，东风日产北京车展发布会上，也宣称将以更开放的姿态面对竞争，而PPT板墙中的“友商”，就有华为LOGO。

根据协议，华为鸿蒙系统将为日产汽车带来全新的智能互联体验，包括但不限于智能语音助手、丰富的应用生态，以及多屏互动等功能。此外，华为鸿蒙系统还将助力日产汽车在自动驾驶、车联网、大数据应用等领域的技术升级和创新。

毫无疑问，对于正处于销量下滑危机中的东风日产而言，华为的助力有望增强其在汽车智能化时代的竞争力。不过，东风日产能否借此重回巅峰或者回到销量增长通道，或许还需要考虑更多先决条件，比如东风日产是否有相应的车型承载华为的智能化能力……

以燃油车为主的东风日产接得住华为吗？

从东风日产发布的信息来看，鸿蒙智能座舱是东风日产和华为合作的先行军。尽管东风日产称其是首个与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌，但华为赋能合资品牌车型却不是 次了。

今年3月，广汽丰田第九代凯美瑞上市，一个关键卖点就是搭载了与华为合作打造的全新车机系统。在功能上，华为和8155芯片的加持自然让这款神车更智能了，但也只是相对于曾经的自己。

更重要的是，第九代凯美瑞其实并没有因为这一“关键点”一炮而红。从今年的销量来看，凯美瑞的走势是不断走高的，但今年4、5月份，这台神车的销量并未过万，至于之后为何持续走高，“凯美瑞只卖12万”的热搜未必不起作用。

值得关注的是，华为赋能车机在燃油车方面其实一直表现平平，北汽的魔方、江淮的瑞风RF8鸿蒙版等车型并未因华为带来的智能化能力而成为市场中佼佼者。华为的优异战绩，更多还是体现在AITO问界、阿维塔等新能源品牌的新能源车型上。

至于这种现象也有其深层原因，岚图CEO卢放曾提出一个鲜明观点：“我认为基于传统燃油车做不了智能车”，他提到，燃油车做智能车，也要建立在电子技术的发展之上。但燃油在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板，导致智能化在燃油车上的进展缓慢，或者说燃油车不是搭载智能化的 载体。

而不巧的是，东风日产的核心目前仍是燃油车，比如轩逸、逍客、天籁等车型，而艾睿雅的销量几乎可以忽略不计。那么，在新能源车型方面失利的东风日产能接得住华为带来的智能座舱BUFF加成吗？

当然，根据东风日产的消息，不久后的广州车展，东风日产也将带来一款全新的智能车型，并有望明年二季度交付。而这款车型的市场表现，或许才算是验证东风日产与华为合作成效的标准。

华为的作用究竟是雪中送炭还是锦上添花？

尽管现阶段东风日产难以拿出更多承载智能化的车型，但无论是即将在广州车展亮相的新车，还是未来的产品规划，都说明了其会造出更多适合智能化的新能源车型。根据规划，到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括ZeroEmission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%。

但有了承接华为智能的车型，东风日产就一定会复苏吗？或许它还需要考虑一个问题，华为的作用究竟是雪中送炭多一些，还是锦上添花多一些。以AITO问界为例，华为不止能雪中送炭，甚至能挽狂澜于既倒，但前提是赛力斯把“全部身家”交给华为，包括制造、销售、服务等。

东风日产能否做得到？显然不能。如果视角再放大一些，深蓝、阿维塔、岚图等等品牌都在受益于华为的赋能并崛起，但需要考虑的是，它们的崛起是否与自身的背景和自己的三电技术有关？那么这个时候，华为的作用就更多在于锦上添花了。

所以东风日产在傍上华为之后还有一个迫切需要做到的事情——如何让自己成为锦。这个时候，“日产品牌在电动汽车领域拥有深厚积淀”、“日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新”就显得更加重要了。

当然，以东风日产现在的状况来看，华为的到来也有雪中送炭之意。2022年，东风日产产销量为89.7万辆，同比下跌20.9%，自2015年来首次跌破百万大关，在2023年，这一数字继续下跌至72.31万辆。今年前10个月，东风日产累计销量51.87万辆，同比下降11.0%。

鉴于目前国内新能源车与燃油车、自主与合资的市场形势对比，至少，与华为的合作能为东风日产来年及以后的发力带来了新希望。