2026年国内宽体机利用率有望恢复增长，未来20年中国或将需要9500架新飞机

摘要： 自从常规赛开始之后广东宏远是目前过得最难受的球队顶着十一冠的光环实力却大幅缩水连续输给山西和山东虽然两个对手今年赛季得到补强但确实还不算是传统强队广东队不仅输球了还输得没脾气本文来...

自从CBA常规赛开始之后，广东宏远是目前过得最难受的球队，顶着十一冠的光环，实力却大幅缩水，连续输给山西和山东。虽然两个对手今年赛季得到补强，但确实还不算是传统强队，广东队不仅输球了，还输得没脾气，....

本文来源：时代财经 作者：何铭亮 实习记者郑一一

“全球未来20年将需要超过4.2万架新飞机，中国则需要超过9500架新客机和货机，占同期全球总需求的20%以上。”对于全球的航空市场，空中客车（以下简称“空客”）作出 预判。

认为，中长期来看，交通运输量将整体恢复至疫情前的趋势（2027～2043年CAGR约4.7%）。随着中产阶层群体的不断壮大，的人均乘机次数将从2023年的0.5次增长到2043年的1.7次，将支撑未来的飞机需求。

客运方面，空客称未来新交付的飞机中，近75%的飞机将用于支持机队扩张，25%将取代既有飞机，以先进、 、环保的飞机替换上一代飞机是全球民航业的大趋势。

货运方面，电子商务和全球贸易正在推动对 航空货物运输的需求，未来20年，中国将需要690架，包括370架单通道货机、220架中型宽体货机和100架大型宽体货机。

不过，供应链紊乱的难题正困扰全球，从终端飞机产品来看，空客目前已将年度飞机交付量由原来的800架下调至770架——未能达到其于2019年创下的863架纪录；波音更是在舱门飞脱事件后，接连被曝出其供应商spi t（势必锐）势必锐存在紧固件缺失、扳手留在完工产品内等问题。

空中客车全球高级副总裁、空中客车中国民用飞机商务负责人刘莉表示，除了年度交付目标下调外，A320系列原本定于2026年年底增产至每月75架，但现在已将该目标推迟至2027年底。

“（这轮）航空产业链承压问题，我们过去也没有碰到过。”刘莉称，目前产业链比较大的问题来自供应商，包括发动机、内饰座椅供应商等，空客也在积极与这些供应商沟通配合，“尤其是势必锐，其中一部分未来可能与我们合并。希望再过一段时间，产业链问题能够有向好发展的趋势。”

无独有偶，11月12日，发动机制造商罗尔斯-罗伊斯（以下简称“罗罗”）民用航空全球高级副总裁、大中华区客户业务负责人王璀也对包括时代财经在内的媒体表示，其目前已在全球范围内筛选出15家需要重点介入的供应商，从罗罗中派遣最多10多位专家到这些公司之中，以支持供应商提升其表现。

而在珠海航展期间，空客与中航西飞就A321机身系统装配项目签约，将合作范围从此前的A320机型拓展至A321机型。

空客称，将继续积极践行本地化战略，深化、扩大与中国供应商的合作。今年以来，空客与近10家中国供应商或在中国建有产线的外资供应商签署协议，合作涵盖上游原材料至下游系统装配领域，比如空客与吉凯恩、中航西飞及中航供应链签署了机翼电缆直运协议等。

聚焦到中国市场，中国国内因中美航线未完全恢复、部分国际航线恢复仍需时间等问题，依然处于宽体客机过剩的状态，利用率也并不高。

空客中国市场部总经理黎存梅则分析，“根据空客模型的预测，基于中国航空市场恢复情况，中国宽体机将在2025年年底达到一个合理的利用率水平，在后年会恢复到需要增长的区间内。”

黎存梅指出，目前全球市场中并不存在运力过剩的问题，国外航司因疫情后交通恢复迅速，在2023～2024年宣布了许多宽体机的订单，中国未来也会有类似宽体机缺口出现。

在空客新交付到中国的飞机中，涵盖1570架以A330neo和A350飞机为代表的宽体飞机（其中包括190架新造货机），但到目前为止空客A350-1000宽体飞机还未进入中国。这是由于疫情后，航司对增加宽体机订购态度相对保守，并且国际航线也没有100%恢复。

值得注意的是，空客近年在长航程上力推的A350-1000产品，目前尚未有中国内地航司下订单。刘莉表示，自2022年起，空客已经不断宣传该款飞机，从订单状况来看A350-1000在世界范围内越来越受欢迎，“（中国航司）最近已经就该机型向我们提出了很多问题，希望不久的将来我们能得到他们的认可。”