吉利车机要突破了？星纪魅族确认：智能座舱“大一统”时代来了

摘要： 在与英格兰队的欧国联比赛中希腊队率先取得进球进球后希腊队球员举起鲍多克的号球衣这位希腊后卫一天前被发现死在希腊家中的泳池里年仅岁鲍多克曾代表希腊国家队出场次他没有入选希腊国家队本期...

在与英格兰队的欧国联比赛中，希腊队率先取得进球，进球后希腊队球员举起鲍多克的2号球衣，这位希腊后卫一天前被发现死在希腊家中的泳池里，年仅31岁。鲍多克曾代表希腊国家队出场12次，他没有入选希腊国家队本期大名单。

11月15日，第二十二届广州国际车展正式开幕，吉利集团作为大厂阵营，也在A区摆好了架势。和关系密切的星纪魅族虽然没有大张旗鼓开发布会，但也通过沟通会透露了一些关于智能座舱未来的动向，电车通也受邀参与其中，给外界分享了的新动向。

以往吉利集团旗下的子品牌各自为战，渠道不统一，有不同的群体和服务团队，不仅容易产生竞争，车型的软件体系和后期维护也会变得十分复杂。

（图片来自电车通摄制）

吉利集团似乎也意识到了内部“相互打架”的问题，今年9月份发布《台州宣言》，目的就是优化内部结构。在本届广州车展的吉利展台中可以发现，不少新款车型都换用了 的Flyme Auto座舱系统。

在沟通会上透露，Flyme Auto的装车量现阶段已有约20万辆。对于大家关心的老车型的适配问题，他们回应称2025年还会覆盖更多的产品。不过吉利集团旗下产品多，座舱芯片方案组成也比较复杂，有自家的安托拉 ，有高通 ，也有来自AMD的X86架构 等，适配起来总归有些难度。

此外，星纪魅族还透露了一个信息：除了吉利集团旗下品牌车型外，红旗正在与星纪魅族合作打造一款新车型，这不禁让大家想起此前曝光的红旗牌智能手机。

考虑到不同 的算力储备不一致，能够实现的座舱能力也会有区别。星纪魅族方面表示，就拿AI能力来说，有些芯片算力强，可以支持端侧大模型部署，对云端模型依赖较少，但有些芯片算力基础较弱，也就需要依赖云端计算。

（图片来自电车通摄制）

AI智能上车是当下汽车座舱的重要议题，早期车企将文生文、文生图等大模型特性搬上车，借助大模型对自然语义的理解强化语音助手对话的能力。可这些只是大模型的自带特性，更重要的还是基于大模型的学习和思考能力。星纪魅族没有给我们透露太多消息，只说了接下来会有智能体上车的计划。

Flyme Auto 2.0也有了新的消息：星纪魅族计划在2025年3月份公开更多关于新一代座舱系统的升级点。说起来Flyme Auto也有些时间了，不少品牌已经完成了多个大版本更新，把软件体验做了起来，Flyme Auto是时候来一次大步迈进，证明自己在座舱交互上的优势了。

无论是这次沟通会还是吉利展会上新车型的变化，其实都释放了一个关键信号：Flyme Auto正在不断取代吉利集团旗下车型的老操作系统，推进“大一统”，保证了各个车型上软件体验的一致，系统适配难度降下来，自然会恢复正常的软件更新节奏。

毕竟在星纪魅族看来，智能座舱对于普通消费者就是“但用难回”的存在，许多智能化能力带来的便利性一旦改变了用户的使用习惯，便会形成粘性，很难再适应传统的方案。所以这也给智能座舱普及带来了动力，一套好的智能座舱在中起到的作用越来越大，市场不乏为了智能化换新车的群体，做好智能化成为了集团内部的共识。

智能座舱方案群雄争霸，更有鸿蒙座舱这样备受车企欢迎的代表性方案，说没有竞争是不可能的。对吉利集团而言，早日实现智能座舱方案的统一，再一致对外，比什么都重要。往好了想，如果Flyme Auto在内部良性发展，打出行业影响力，自然也会有更多的汽车品牌选择加入。