封面评论 _ 延长大型客货车准驾年龄上限，合乎个体与行业的双重利益

摘要： 据德国天空体育记者普勒滕贝格的消息科曼格纳布里和萨内其中一人很可能在明夏离开拜仁记者普勒滕贝格报道称边锋金斯利科曼合同年到期格纳布里合同年到期和萨内合同年到期其中一人很可能在明年夏...

据德国天空体育记者普勒滕贝格的消息，科曼、格纳布里和萨内其中一人很可能在明夏离开拜仁。记者普勒滕贝格报道称，边锋金斯利-科曼(合同2027年到期)、格纳布里(合同2026年到期)和萨内(合同2025年到期)其中一人很可能在明年夏天离开拜仁慕尼黑。

□蒋璟璟

近日，《 部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定（征求意见稿）》公开征求意见的公告发布。《机动车驾驶证申领和使用规定》( 部令第162号)共111条，此次修订拟修改5条，其中提到，自2025年1月1日起，拟将大中型客货车准驾车型的年龄上限由60周岁延长至63周岁。（中新社）

关于此次修订的初衷，有关部门的说明可谓开宗明义，其中提到“为贯彻落实延迟法定退休年龄的规定，满足大中型客货车驾驶人的驾驶出行需求，更好服务于客货运市场发展，更好地适应经济社会发展和人民群众的实际需求，进行修改完善。”从某种意义上说，这是一个配套性的、联动的规则修改。事实上，除了少数特殊工种按照相关规定需提前退休，其他大多数工作的从业者，都应该也都能够享有完整的从业时长，大型客货车司机，也是如此。

“拟将大中型客货车准驾车型的年龄上限由60周岁延长至63周岁”，这为相关从业者打开了空间、提供了可能性，至于说要不要这部分增加出的“职业生涯”，当然还是要取决于个人意愿。从现实层面反馈的数据看，并没有明确力证可以表明，刚过60岁安全驾驶能力就会出现显著的下降。现实中，低龄老人司机驾驶非营运私家车辆，也呈现出了较为理想的安全记录。无疑，这为调整大中型客货车准驾车型的年龄上限奠定了实证化的基础。

值得注意的是，近年来，由于各种车载主动安全系统与智能车机的发展完善，驾驶者对于机动车的掌控能力，得以进一步提升。同样是“驾车”，今时已然不同往日。的确，年龄增长，精力会一定程度下降。但与此同时，车端技术的进步，则对此构成了某种对冲。我们知道，大型客货车的驾驶人状态监控系统、安全守护体系，较之一般私家车，其实有针对性强化的。所以，从技术层面来说，放宽大型客货车驾驶年龄上限，是具备条件的。

就当下而言，大型客货车司机，整体还是充分供给的。但在可以预见的未来，随着老龄化进程的持续，这一行业很可能如建筑等行业一样，面临用工短缺。适时放宽大型货车准驾的年龄上限，早做准备、打好提前量，加之未来智能驾驶技术的发展，这对于确保物流行业的成本稳定和长远发展，同样有着不可忽视的意义。

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