激光雷达“价格战”激烈！速腾聚创新品下探至千元 何时将平价上车

摘要： 这个被很多人以为早已被遗弃的古早社交产品不仅依然有大量用户还正在变成中国浓度最高的产品之一今年月周年的时候大众以怀旧的理由去关注这个科创板日报月日讯记者...

QQ，这个被很多人以为早已“被遗弃”的古早社交产品，不仅依然有大量用户还正在变成中国“AI浓度”最高的产品之一。今年2月QQ25周年的时候，大众以“怀旧”的理由去关注这个

《科创板日报》4月17日讯（记者 余佳欣 实习记者 任思莹） 激光雷达价格持续下探。4月15日，RoboSense速腾聚创发布M平台新一代中长距激光雷达MX。在新品发布会现场，速腾聚创CEO邱纯潮表示，“MX将以低于200美金（约合人民币1447.78元）的成本作为基础实现第一个项目的量产，并尽快将价格锁定到1000元左右，引领整个行业集体进入到千元机的时代。”

今年以来，多家激光雷达厂商宣布产品价格下降。今年1月，一径科技发布的ZVISION EZ6激光雷达宣传的是价格打破2000元的边界，率先进入“1”打头时代。与此同时，比亚迪、亿咖通等厂商纷纷对外宣称可将激光雷达做到千元以内的价格。

那么，激光雷达厂商“价格战”缘何发生？各大厂商如何实现降本？何时能够平价上车？

▍激光雷达厂商加速价格下探

《科创板日报》记者注意到，近年来激光雷达产品价格一路下探。以速腾聚创为例，据其年报披露，2023年，该公司用于ADAS应用的产品平均单价从2022年的4300元下降到3200元。而其此次发布的新品更是加快价格下降的速度。

据了解，高级辅助驾驶系统（ADAS）主要包括感知系统（感知层）、计算分析（决策层）、控制执行（执行层）三大模块。其中感知是智能驾驶的先决条件，其探测的精度、广度与速度直接影响智能驾驶的行驶安全。当前，感知系统路线有摄像头、超声波雷达、毫米波雷达以及激光雷达。

综合来看，激光雷达探测精度高、范围广、稳定性强，并能够对周围环境进行实时3D建模，因此成为当前重要的感知方案。

“过去几年，激光雷达的单颗成本已经从几万元降至上千元。但相比于仅几百元的车载摄像头，激光雷达的价格昂贵。尤其是在车企‘价格战’的当下，价格变得愈加敏感。价格下探将在一定程度上加速车载激光雷达的*率。”有业内人士向《科创板日报》记者表示。

此次新品发布会现场，速腾聚创CEO邱纯潮坦言，当前受限于整个系统成本，更低价格的车辆连选配智驾系统的机会都没有，这无疑降低自动驾驶及激光雷达的*率。“行业里智能驾驶系统成本一般控制在整车4%左右的范围，以当前一台15万元的车为例，智驾系统分到的成本则为6000元，受限于该成本，可能就不得不把激光雷达抛弃掉，也就降低了车辆的安全性能。”

创道硬科技合伙人步日欣向《科创板日报》表示，“激光雷达降本有着重要意义，成本不仅体现了行业成熟度，更体现了方案的竞争力。随着激光雷达的规模化量产和产业链的成熟，激光雷达的价格已从过去高昂的成本逐步下降，预期未来几年内还将进一步降低，从而加速激光雷达在中高端车型乃至经济型车型上的*率。”

同时，有业内人士表示，激光雷达降价或与纯视觉路线带来的压力有关。《科创板日报》记者注意到，继特斯拉开启纯视觉路线以来，目前国内多家企业加快布局该领域。近期，广汽科技日推出其纯视觉智驾方案；百度与吉利联合打造的极越成为基于纯视觉落地高阶辅助驾驶的车企；华为赋能的智驾S7也将推出纯视觉高阶智驾。

▍平台化、芯片化降本成关键

《科创板日报》记者注意到，当前，激光雷达主流厂商几乎都选择了产品平台化与自研芯片的道路，这在一定程度上促进了降本。

以速腾聚创为例，目前该公司已形成芯片驱动的三大产品平台：M平台（主激光雷达，二维扫描）、E平台（补盲激光雷达，无扫描结构纯固态）和R平台（机器人领域，一维扫描）。据速腾聚创方面介绍，此次的新品MX便大量沿用M平台成熟的模块与器件，如：100%沿用二维扫描架构、核心光路和光电器件。

“平台化下，通用性设计部分便可以高效复用，从而降低研发成本、提高生产效率，确保在短时间内加速实现车规级量产。”有业内人士向《科创板日报》记者表示。

据了解，图达通亦通过猎鹰、灵雀（Robin）两大平台，为客户提供适合自身整体系统需求的不同硬件产品；禾赛科技AT512产品同样沿用了AT系列成熟的平台化架构设计，其表示，“平台化架构最大的特点是成熟、稳定、可靠、无缝切换。”

而芯片化技术似乎更为关键。在此次新品发布会现场，速腾聚创首次公开了其在芯片化技术领域的发展规划与进展。该公司方面表示，“这是MX在保持高性能的同时，实现成本大幅下降、集成度极大提高的关键。”

据速腾聚创CEO邱纯潮介绍，MX搭载全自研SoC芯片M-Core。目前该公司芯片团队成员已超100人，该款芯片为其三年多来累计投入上亿费用研发而成。

同时，在2024 CES上，多家激光雷达厂商强调自身的芯片能力。上海证券分析师马永正在近期研报中表示，对激光雷达而言，芯片化设计能够通过将激光雷达各个复杂的控制、 转化及处理电路进行高度集成，实现对上百个激光发射/接收通道的高质量控制和运算，最终实现元器件数量的减少和结构简化，助推降本；且由于更加简化的结构带动的装配步骤减少、光学校准更具整体性，使得在生产时能够提高自动化程度和生产效率，进一步降低生产成本。

▍何时将平价上车？

据《科创板日报》记者不完全统计，今年以来，包括理想MEGA、L7/8 ADPro版、智己L6/L7、极氪001等新发布的热门车型标配激光雷达，车型价格区间已下探至20-30万元价格带。

据介绍，速腾聚创MX已获得3个量产项目定点，预计首个定点项目会在2025年上半年实现大规模量产。

中信证券研报表示，国内车企白热化竞争的态势中，车载激光雷达有望成为智能化硬件配置差异化因素，标配比例的提升则有望带动激光雷达*率实现正向循环。“预计2024年出货量或将达150万颗量级，同比增长达160%。”

那么，激光雷达何时将平价上车？

发布会现场，速腾聚创CEO邱纯潮在接受《科创版日报》等媒体采访时表示，“目前10-15万元的车型还不敢展望，但短期内可能会*到15-20万元的车型中。”具体来看，邱纯潮透露，速腾对MX的规划是，将会在15万元的车型上作为选配，20万元的车型上会是标配。

车企方面，亦在加速推进激光雷达平价上车。今年1月，比亚迪宣布旗下30万元以上车型将标配高阶智驾系统，20万元以上车型可以选装。

今年3月，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在中国电动汽车百人会论坛（2024）上透露，小鹏将在一个月内面向全球推出10万至15万元新品牌A级产品，将搭载小鹏高等级智能驾驶系统，甚至无人驾驶系统，并可实现盈利。

而对于具体的上车节点，创道硬科技合伙人步日欣向《科创板日报》表示。“这个不好一概而论，首先得看企业发布的产品的成熟度，是概念产品还是已经车规级验证、成熟可量产的产品。其次，一款车规级激光雷达上车，还需要匹配某款车型的研发进度，与汽车整车的其它系统进行高效集成，周期较长。”

同时，需要注意的是，当前激光雷达企业仍面临高研发投入，与“以价换量”等现实问题。从研发布局来看，2023年，速腾聚创研发支出占据营收的一半以上，为6.35亿元，同比增加107.59%；同期，禾赛科技全年研发费用高达7.91亿元，同比增长42.4%。

速腾聚创CEO邱纯潮在接受《科创板日报》等媒体采访时亦表示，“在过去几年，激光雷达本身逐步进入量产阶段，但依然是每年都在快速进化，加之客户的需求在动态变化，因此需要投入大量研发。”

（科创板日报记者 余佳欣 实习记者 任思莹）