小鹏P7+的生死线

摘要： 据意大利媒体全市场的最新报道为顶替重伤的马利诺夫斯基卡斯蒂列霍可能重返意甲并加盟热那亚据报道在马利诺夫斯基重伤之后热那亚准备签下一名自由球员来弥补中场空缺而米兰旧将卡斯蒂列霍成为了...

据意大利媒体全市场的最新报道，为顶替重伤的马利诺夫斯基，卡斯蒂列霍可能重返意甲并加盟热那亚。据报道，在马利诺夫斯基重伤之后，热那亚准备签下一名自由球员来弥补中场空缺，而米兰旧将卡斯蒂列霍成为了目标人选之一。

今天小鹏 P7+ 的全球首次亮相发布会上，小鹏没有公布它的预售价。

11.98 万起的小鹏 M03，引爆了市场、拉高了期待，价格的制定似乎还需要「连夜说服」才能定下。

不过预售价格的揭晓也不远了：何小鹏透露，四天后，10 月 14 日，小鹏将会在巴黎车展上公布新车预售价。

SUV 版轿跑、AI 鹰眼视觉智驾方案、后排座椅标配通风/加热/ 、还有副驾小桌板等配置，仅从亮相发布会来看，要对标 56E 的 P7+，拿出了十足的诚意。

只是，拥有如此配置与能力的 P7+，到底定价多少合适？

往 20 万以上走，就要与极越 07、小米 SU7 正面对上，往 20 万以下去，不仅直面比亚迪汉，还要接受盈利与产能考验，但又是相对而言更易打出优势的区间。

今天，我们从 P7+ 与它的三个对手出发，猜猜它的预售价。

「跨越」是小鹏 P7+ 的关键词，更有甚者，P7+ 身上的跨越，也是它的两个使命所在。

何以见得？这个特征最外化的体现，是 P7+ 的空间。

在小鹏昨天发布的 海报上，一个新名词夺去了我们的视线——「SUV 级轿跑」，而在预售发布会上，何小鹏也用「河马」「空间怪物」来形容 P7+ 的空间。

表现在车外，是肉眼可见的大尺寸。P7+ 的长宽高分别为 5056/1937/1512mm，轴距 3000mm，达到 C 级车的尺寸。

表现在车内，是小鹏口中「同级 领先」的座舱空间，也是传说中的「D 级车的空间」。

P7+ 拥有 88% 的空间利用率，有效乘坐空间利用率则为 65%。

要想在姿态低趴的轿跑上实现空间表现的提升，电池包厚度优化是重要一环。

得益于整包高度仅 109mm 的 800V 电池包，P7+ 拥有更优秀的垂直空间，叠加掀背造型，为乘员释放更多头部空间，带来 973mm 的二排头部空间。

追赶 C 级车的尺寸与掀背设计的优势，在二排乘坐与后备厢空间上同样得到呈现。

P7+ 二排乘坐空间 994mm，膝部空间 157mm，725L 的后备厢空间在二排放倒后可拓展至 2221L， 称，加上隐藏空间，可容纳 32+1 个 20 寸行李箱。

此外，P7+ 二排座椅还全系标配通风/加热/ ，以及 10° 电动调节等，将这些以往在豪华车型上需选装的舒适性配置，一次性「包圆」给用户。

大尺寸下，P7+ 的依旧拥有较佳的电耗表现。

P7+ 采用前双叉臂式 悬架 + 后五连杆式 悬架，目前已知具体动力数据的两个版本皆为单电机版本。

新车搭载 180kW 电机 + 60.7kWh 电池包的版本，根据轮毂尺寸不同，CLTC 续航里程分别为 575km、602km；

同样的，搭载 230kW 电机 + 76.3kWh 的版本，CLTC 续航里程分别为 685km、710km。极速皆为 200km/h。

小鹏在 P7+ 身上继续发挥其电耗控制能力，根据工信部公布的能耗数据显示，P7+ 两个单电机版本的 电耗为每百公里 11.6kWh，最高则为 12.8kWh。

既然小鹏赋予了 P7+「因 AI 而生」的意义，甚至小鹏未来十年的愿景是做「面向全球的 AI 汽车公司」，将在 P7+ 首发的 AI 鹰眼视觉智驾方案，当然也是 P7+ 的突出优势之一。

向来在激光雷达应用上保持克制的小鹏，摘下 P7+ 的「犄角」，推出视觉方案。

从目前已知的信息来看，小鹏 P7+ 或全系标配 AI 鹰眼视觉智驾方案，何小鹏在亮相发布会上的几次强调软硬件皆为标配，言下之意，新车的智驾软件包也无需另外付款。

P7+ 采用双 O n X 芯片、26 个感知硬件，去除激光雷达对环境感知能力提出更高的要求，小鹏的这套 AI 鹰眼视觉智驾方案的前视双目 + 后视摄像头应用 Lofic 架构。

我们在 9 月 4 日的《小鹏的城区智驾普及，从 9.9 元一颗的传感器开始？》提到，Lofic 架构扩大了环境光信息的容量，「将真实场景中的明暗交替尽可能还原成视觉信号，输入到感知模型中。」在敏感交互环境中，拥有媲美激光雷达的从容。

在这一智驾方案下，车辆的感知距离较上一代提升 125%，可感知前向 180m 的物体，还拥有感知识别 49 种障碍物、利用视觉差判断障碍物深度距离等能力。

更重要的，是 Lofic 传感器的大批量采购价格，仅需 9.9 元每颗，即便整车厂商买的是完整的摄像方案，价格也要比激光雷达低得多。

与此同时，P7+ 还将首发搭载 AI 天玑 XOS 5.4.0，可实现 0 速 、原地启动 XNGP，这一版本将会与 P7+ 的交付同步，在 11 月上旬即可上车。

可惜的是，小鹏尚未详细介绍 P7+ 的智能化部分，更多的能力揭晓与数据支撑，或许要等到上市发布会才能等到了。

定价很难，即便是预售价也是如此。

以比亚迪汉 EV、小米 SU7、极越 07 这三款竞争车型为例，比亚迪汉 EV 的售价区间为 17.98-23.58 万元、小米 SU7 为 21.59-29.99 万元、极越 07 则为 20.99-29.99 万元。

他们与 P7+ 尺寸相近，优势点也有一定重合之处，P7+ 在定价时，或会考虑与他们的对比关系。

论尺寸，小鹏 P7+（5056/1937/1512mm,3000mm）长宽高及轴距皆优于汉 EV（4995/1910/1495mm,2920mm）；

宽度不及小米 SU7（1963mm）、极越 07（1989mm），轴距与小米 SU7 相同，比极越 07（3013mm）略小。

P7+ 的空间优势或许可以从后备箱容积看出，正常状态下 725L 的后备厢容积要优于小米 SU7 的 517L，而放倒二排后的 2221L，较之极越 07 也有更好的表现。

再加上短前脸、溜背造型、掀背尾门、109mm 的 800V 电池包厚度等技术与设计，作为轿跑但又赋予家用舒适理念的 P7+，在空间上有一定优势。

论续航，同为单电机的汉 EV CLTC 续航里程最高 701km、小米 SU7 Pro 830km、极越 07 880km，小鹏 P7+ 目前登上工信部的最高 710km，似乎难见绝对优势。

但对能耗的控制正是小鹏的优势，何小鹏在回答网友 Q＆A 中关于能耗的问题时，加上了车主心声：小鹏的续航总是「反向虚标」，这次挑战一公里 3 分钱？

11.6kWh/100km 的电耗，真的能弥补续航上的 吗？

综合以上，再结合电机功率，180kW 动力、710km 续航版本的汉 EV 次顶配版本售价 20.98 万元；200kW、700km 的小米 SU7 售价 21.59 万元；200kW、660km 的极越 07 售价 20.99 万元。

作为新品牌的极越 07 仍在起势阶段，即便如此，20 万以下的汉 EV 8 月月销 6979 辆、20 万以上的小米 SU7 月销 1.31 万辆，小鹏 P7+ 可谓是「前有狼后有虎」，产品的定价十分关键。

尤其是 P7+ 的智驾包含在车价当中，若整体定价偏高，这一部分的成本可能在车价上让不熟悉小鹏的消费者产生误解。

一个属于小鹏的有趣现象是，它的性价比与智驾能力同样深入人心。P7+ 这样一款空间、智能化、舒适度都追求做到同级突出，AI 鹰眼视觉智驾方案对激光雷达的去除又降低了智驾硬件成本的车型，人们期待更惊喜的价格。

期待是动力，也是压力。

何小鹏此前曾透露，P7+ 是「全球首款 AI 汽车」，并且「相信是中国 ‘智驾平权’ 的一个里程碑产品」，「平权」与「里程碑」，这两个词带来太多的想象空间。

今天的亮相发布会上，小鹏将 P7+ 描述为小鹏 P7 系列的延续。

P7 之于小鹏，2020 年 4 月发布后对纯电车先锋人群造成的冲击力与影响力不言而喻，在 P7 系列略显沉默的这两年，这帮尝鲜者或许会希望小鹏再造一台在外观与智能化并行、甚至有更多惊喜的产品。

最终小鹏 P7+ 会以怎样的预售价开启它的征程？18 万交个朋友，20 万见缝插针，还是 22 万配置拉满？

它锚定的销量目标，是带领小鹏登上新势力销冠的 P7，还是当下的对手汉 EV 和小米 SU7？

在 10 月 14 日，我们就能看到未来的冰山一角了。

（完）